Wybrane publikacje

AUTO MOTO SERWIS
1.Badania samochodów powypadkowych
2.Karoseria współczesnego samochodu
3.Łączenie elementów karoserii – lutowanie MIG
4.Panelowe naprawy blacharskie
5.Spotery
6.Panelowe naprawy blacharskie. Elementy technologii.
7.Łączenie elementów karoserii-zgrzewanie
8.Zamiast wstępu.
9.PDR – technologia dla wtajemniczonych
10.NAPRAWY POWYPADKOWE POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
11.„ŻYWY WARSZTAT” AUTOSALON & AUTOSERWIS 2009

AUTO EXPERT
1.Badania pojazdów powypadkowych

LAKIERNIK
1.Naprawa elementów nowoczesnego nadwozia cz. II
2.Organizacja warsztatu blacharskiego cz. III
3.Podstawy pomiaru geometrii układu jezdnego cz.III
4.Systemy do pomiaru karoserii samochodowych cz. V
5.Problemy z rozliczaniem szkód komunikacyjnych
6.Problemy z rozliczaniem szkód komunikacyjnych
7.Nowoczesne nadwozie
8.PANELOWE NAPRAWY BLACHARSKIE
9.Rynek napraw blacharskich
10.TTM 2007
11.KONSTRUKCJA I ODSZKAŁCENIA POWYPADKOWE KAROSERII
12.AUTOSALON & AUTOSERWIS W KATOWICACH
13. KONWENCJA POLSKICH DEALERÓW SAMOCHODÓW
14.SPOTTERY- NARZĘDZIA WSPÓŁCZESNEGO BLACHARZA
15.TAILORED BLANKS
16.Konstrukcja o odkształcenia karoserii
17.Technologia panelowej naprawy karoserii
18.Nowoczesne systemy napraw powypadkowych
19. Szkolenia dla blacharzy
20.Niezbędnik blacharza
21.Smart repair
22.Naprawa pojazdów użytkowych
23.Zgrzewanie blach karoseryjnych
24. Z technologią na ty
25.Tendencje w konstrukcji karoserii samochodowych
26.Lutospawanie
27.Naprawa karoserii z uszkodzonymi punktami kontrolnymi
28.Naprawa profili zamkniętych
29.Naprawy panelowe cd
30.Naprawa konstrukcji ramowych
31.Szkolenia dla rzeczoznawców
32.Pomiar i symulacja kształtu karoserii
33.Tailored blanks
34.Współczesny blacharz samochodowych
35.Regulacja pistoletów natryskowych
36.Naprawa poszycia karoserii
37.Naprawa elementów z tworzyw sztucznych
38. Powietrze w lakierni

39.Wymiana i łączenie elementów karoserii
40.Naprawy powypadkowe konstrukcji ramowych
41. Diagnostyka karoserii a układ jezdny pojazdu
42. Aplikacja i suszenie lakieru
43. Aluminium w warsztacie blacharskim
44. Lakierowanie tworzyw sztucznych
45. Naprawa elementów z tworzyw sztucznych

46. Jak działa B2B?
WARSZTAT BLACHARSKO-LAKIERNICZY
1.Systemy do pomiaru i naprawy karoserii (2)

AUTONAPRAWA
1.Naprawa pojazdów użytkowych

2.Panelowe naprawy blacharskie

 

 

Naprawy poszycia karoserii

NAPRAWY POSZYCIA KAROSERII

Jedną z podstawowych czynności wykonywanych podczas współczesnych napraw blacharskich jest wymiana uszkodzonych elementów karoserii. Często zdarza się jednak tak, że wymiana nie jest konieczna lub była by znacznie bardziej kosztowna niż naprawa uszkodzonego elementu. W wyniku zastosowania różnych materiałów niektóre elementy podlegają naprawom blacharskim (w tradycyjnym rozumieniu), niektóre wymagają zastosowania nowoczesnej technologii, np. łączenia, natomiast pewne elementy podlegają wyłącznie wymianie.

Wymianie podlegają zwykle profilowane elementy wykonane ze stali o podwyższonej wytrzymałości oraz stopów metali lekkich (np. aluminium) oraz bezwzględnie wszystkie elementy, których podstawowym zadaniem jest pochłanianie energii uderzenia. Bardzo poważnym błędem popełnianym podczas napraw blacharskich elementów wykonanych z blach o podwyższonej wytrzymałości jest obróbka poprzez ich podgrzewanie. W wyniku intensywnego podgrzewania blacha o podwyższonej wytrzymałości traci bezpowrotnie własności uzyskane w starannym procesie produkcji, a co za tym idzie zmienia na niekorzyść założone parametry wytrzymałościowe elementu. Dotyczy to w szczególności elementów karoserii zbudowanych jako profile zamknięte stanowiące złożone i drogie konstrukcje takie jak np. drzwi, maski, pokrywy bagażnika, słupki itp. Naprawa blacharska elementu karoserii ma dwa główne cele:

 

1. Przywrócenie pierwotnego wyglądu.

2. Przywrócenie pierwotnych własności mechanicznych.

 

Zwykle łatwiej spełnić pierwszy warunek tj. przywrócić pierwotny wygląd elementu karoserii. Spełnienie zaś drugiego warunku w warsztacie blacharskim przychodzi znacznie trudniej niż pierwszego, a całkowite zachowanie pierwotnych własności mechanicznych elementu jest z oczywistych względów niemożliwe.

Technologie usuwania wgnieceń w karoserii można podzielić na dwa rodzaje:

 

-wypychanie od wewnątrz,

-wyciąganie z zewnątrz.

W przypadku pierwszej z metod konieczne jest dokonanie demontażu elementów samochodu utrudniających dostęp do uszkodzonego miejsca. Jest to zwykle tapicerka. Czynność ta jest pracochłonna, czasochłonna i niesie ze sobą ryzyko uszkodzenia elementów mocujących jak i samego poszycia. Poza tym poprzez stosowanie klepadeł i młotków najczęściej powoduje się powstanie nadmiaru blachy w miejscu naprawy spowodowane niepożądanym wydłużeniem blachy. Ryzyko powstania tego efektu można zmniejszyć rozklepując blachę w naprawianym miejscu na większej powierzchni wokół wgniecenia. Opisane w tej części poradnika technologie noszą znamiona nowoczesności ale podstawowe zasady pozostają niezmienne. Należą do nich np. prostowanie mechaniczne poprzez tzw. klepanie, prostowanie blach stalowych oraz aluminiowych poprzez ich podgrzewanie i schładzanie oraz technika mieszana zwana prostowaniem mechaniczno-termicznym. Większość obecnie stosowanych narzędzia  blacharskich to urządzenia elektryczne zwykle sterowane mikroprocesorowo, a praca przy ich zastosowaniu polega zwykle na przygrzewaniu elementu mocującego, który służy jako uchwyt do wyciągania wgniecenia. Wyciąga odbywa się przy zastosowaniu różnych przyrządów np. młotka bezwładnościowego czy też wyciągarek dźwigniowych lub pneumatycznych. Najbardziej popularną metodą usuwania wgnieceń profili zamkniętych jest stosowanie zgrzewarki tzw. gwiazdek,  zintegrowanej z młotkiem bezwładnościowym. Urządzenia przeznaczone do prowadzenia tego typu napraw to spotery blacharskie. Umożliwiają one prowadzenie napraw panelowych karoserii przy maksymalnym zachowaniu własności mechanicznych elementów. Powodują znikome szkody zewnętrzne , a niskie optymalnie dobierane parametrów pracy powoduje iż blacha się nie przegrzewa. Najczęściej wykonuje się naprawy podczas których konieczne jest usunięcie części lakieru lub powłoka lakierowa ulega uszkodzeniu w procesie prostowania. W przypadku nowoczesnych karoserii samochodowych naprawa profili zamkniętych takich jak słupki, maski drzwi i inne wymaga również zastosowania innych metod niż dotychczas. Wynika to zarówno z zastosowanych do budowy nadwozia samochodowego materiałów konstrukcyjnych jak i powłok galwanicznych. Oferowane są różne narzędzia oraz zestawy czy też systemy naprawcze przeznaczone do prowadzenia prac związanych z usuwaniem uszkodzeń profili zamkniętych. Większość tych narzędzi oparta jest na metodzie „push and pull” czyli „pchaj i ciągnij”. Co daje zastosowanie „push and pull”? Oto kilka niewątpliwych zalet przemawiających za stosowaniem tej metody naprawy:

  1. Pozwala na naprawę elementów, które do tej pory podlegały wyłącznie wymianie.
  2. Znacznie skraca czas naprawy.
  3. Umożliwia stosowanie technik klejowych oraz naprawę elementów z aluminium.
  4. Niska cena narzędzi w stosunku do uzyskiwanych efektów.

 

Niekiedy udaję się usunąć drobne uszkodzenia poszycia karoserii bez zastosowania metod ingerujących w powłokę lakierniczą. Niestety w praktyce zwykle konieczne jest jednak ponowne lakierowanie naprawianego elementu. Poniżej opisany został proces technologiczny naprawy uszkodzonej karoserii z zastosowanie technologii wyciągania. Po przeprowadzonej w ten sposób naprawie element wymaga naprawy lakierniczej.

 

 

PROCES TECHNOLOGICZNY NAPRAWY (Strong Puller, Easy Puller)

Do naprawy zastosowano technologię polegającą na przygrzewaniu serii bitów naprawczych pozwalających na wyciąganie uszkodzonej blachy.

Proces naprawy panelowej z zastosowaniem najnowszych technologii:

  • ocena uszkodzenia oraz oczyszczenie z powłok lakierowych (1-3),
  • zamocowanie masy (4),
  • przygrzanie serii bitów oraz umieszczenie cięgna (5-7)
  • proces ciągnięcia Strong Pullerem (8-10),
  • odprężenie blachy młotkami aluminiowymi (11),
  • usunięcie bitów (12),
  • wstępna ocena naprawy (13)
  • prace wykończeniowe młotkiem udarowym (14-15),
  • prace wykończeniowe Easy Pullerem (16-17),
  • obkurczanie blachy elektrodą miedzianą oraz węglową (18-19).

Technologia naprawy panelowej w niektórych przypadkach jest jedyną metodą naprawy panelu karoserii. Dotyczy to zwykle tylnego błotnika występującego często jako część  ściany bocznej karoserii. Warto pamiętać, że zbyt duży prąd zgrzewania może spowodować trwałe uszkodzenie blachy nie zapewniając przy tym lepszych efektów pracy. Zawsze wykonaj próbę przygrzewania przy mniejszym prądzie stopniowo zwiększając jego wielkość Az do uzyskania zadawalających efektów. W przypadku dobrania optymalnych parametrów pracy spotera blacharskiego można uzyskać bardzo dobre efekty naprawy bez nadmiernego uszkodzenia struktury karoserii.

 

Bogusław Raatz

 

Nowe książki dla profesjonalistów

Zasadnicze zmiany w konstrukcji współczesnych samochodów oraz ciągle pojawiające się na rynku nowe systemy i technologie lakiernicze, to wystarczające powody, aby zaproponować wszystkim czytelnikom takie pozycje, jak: Poradnik blacharza samochodowego oraz Poradnik lakiernika samochodowego autorstwa Bogusława Raatza. Książki już w kwietniu do nabycia będę między innymi na portalach mamwarsztat.pl, dlamotoryzacji.pl i w niemal wszystkich księgarniach internetowych w Polsce.

 

 

 

 

Niezbędna wiedza w pigułce

Celem obu książek było jak najbardziej przejrzyste przekazanie podstawowych informacji i wyjaśnienie wszelkich niuansów związanych z naprawami blacharsko-lakierniczymi współczesnych karoserii samochodowych. Choć tematyka ta poruszana jest nieustannie w rozmaitych artykułach prasowych, to dopiero książki autorstwa Bogusława Raatza gromadzą niemal całą niezbędną wiedzę z pominięciem nadmiernych opisów. W każdym z ważniejszych punktów poradników wyróżniono najistotniejsze fakty, które warto zapamiętać, a bogato ilustrowane syntetyczne opisy powinnny zachęcać do korzystania z niniejszych pozycji. Wszystko to sprawi, że wkrótce znajdą one swoje miejsce w każdym warsztacie blacharskim i lakierniczym w Polsce.

 

Stacja DBK

Firma DBK uruchomiła kolejny nowy serwis samochodów użytkowych. Współautorem projektu działu blacharskiego oraz wyposażenia do napraw powypadkowych jest Bogusław Raatz z firmy HERKULES. Jest to już kolejny serwis  napraw powypadkowych uruchomiony przy pomococy wsparcia techniczno-technologicznego firmy HERKULES BOGUSŁAW RAATZ.

GSM Grupa Szkoleniowa Motoryzacji

12 maja działalność rozpocznie GSM, czyli Grupa Szkolenia Motoryzacji, powołana przez 3 znane na rynku motoryzacyjnym firmy.

W skład GSM wejdą: TROTON, WERTHER oraz HERKULES. Ich współpraca to odpowiedź na aktualne potrzeby rynku zaplecza motoryzacji w Polsce, a ich działalność obejmuje szereg działań związanych ze szkoleniem i wprowadzaniem nowoczesnych technologii naprawczych, diagnostycznych oraz obsługowych. Zakres dziedzin prezentowanych przez wszystkie te firmy gwarantuje bardzo szeroką ofertę przeznaczoną dla większości uczestników rynku napraw, diagnostyki i serwisowania pojazdów w Polsce. W trakcie TTM 2011 będzie można zapoznać się z ofertą szkoleniową oraz aktualnie wdrażanymi rozwiązaniami technologicznymi dla warsztatów samochodowych.

Organizatorzy przygotowali atrakcyjne pokazy oraz prezentacje multimedialne połączone z prelekcjami i wymianą doświadczeń. Nie zabraknie również możliwości uzyskania informacji o oferowanych szkolenia w sezonie 2011/2012, które dla odwiedzających stoisko GSM oferowane będą na specjalnych, dogodnych warunkach.

 

Szkolenie dla blacharzy

CS HERKULES zaprasza na kolejny cykl szkoleń dotyczący napraw blacharskich z zastosowaniem najnowocześniejszych technologii. Jednym z prowadzących będzie Bogusław Raatz. Część dotyczącą technologii lakierniczych poprowadzą: Piotr Ziegert oraz Tomasz Biliński. Inauguracyjne szkolenie odbędzie się 16 kwietnia 2011 roku. Wszelkie dodatkowe informacje można znaleźć na www.herkules-sc.pl